Koartlyn makke Tesla it opnij oan 'e hite sykopdracht fanwege problemen mei kwaliteitskontrôle.
Neffens de bûtenlânske media Business Insider (BI) liet de útlekte ynterne e-mail fan Tesla sjen dat it yn 2012 al wist dat it batterijkoelapparaat fan 'e Model S ferkeard ûntwurpen wie, wat in koartsluting of sels brân feroarsaakje koe.
De e-post stelde dat Tesla trije bedriuwen (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, en Exponent) opdracht hie om batterijkoelsystemen te testen en te ûndersykjen.De trije bedriuwen presintearre relevante testrapporten oan Tesla yn july 2012 en augustus 2012, respektivelik, en alle trije resultaten wiisden op problemen mei har einferbiningsaccessoires.It management fan Tesla draaide lykwols in blyn each foar de earderneamde problemen om produksje en prestaasjes te ferheegjen, en sels nei it learen fan feiligensgefaarliken levere se noch altyd de Model S.
Batterij defekt of Model S sels ignition fuse
Neffens Lannett Lopez, de skriuwer fan it BI-rapport, nei it besjen fan meardere ynterne e-mails fan Tesla en twa analyserapporten besteld troch Tesla fanwege problemen mei it Model S-koelsysteem, en kommunisearjen mei trije relevante personiel bekend mei it probleem, kaam se nei de konklúzje dat Tesla wist fan mankeminten yn syn batterij cooling systeem design doe't de earste batch fan Model S waard produsearre yn 2012, Maklik te feroarsaakje coolant te lekken yn de auto syn batterij pack.
Ofbylding boarne: Tesla offisjele webside
Neffens BI rapporten, Model S batterijen fertrouwe op cooling coils te regeljen temperatuer, mar de ein gewrichten fan de cooling coils binne makke fan swak aluminium.Soms wurde lytse pinholes foarme oan 'e manlike en froulike koperen gewrichten fan' e ein gewrichten, dy't kin feroarsaakje koartslutingen yn 'e auto batterij of ferlitte flammable resten binnen de batterij.
Yn feite is Tesla net folslein ûnbewust fan 'e defekten yn' e Model S-batterij.De útlekte e-post lit sjen dat Tesla trije bedriuwen opdracht hie om it batterijkoelsysteem te testen en te ûndersiikjen foardat de earste batch fan Model S it fabryk ferliet, en alle trije resultaten lieten problemen sjen mei har aksessoires foar einferbining.
It wurdt rapportearre dat nei testen it IMR-laboratoarium Tesla yn july 2012 ynformearre dat it aluminiummateriaal dat brûkt waard foar har einferbiningsfittings net de fereaske sterkte berikte en wierskynlik soe brekke en lekke.Mar Tesla hat noch altyd keazen om de Model S-auto te leverjen nei it learen fan de testresultaten.Tesla's Q3 2012 finansjele rapport toande levering fan mear dan 250 Model S.
En Ricardo Consulting ûntmantele de batterijen fan Tesla Model S en Model X. Jason Schug, Vice President fan it bedriuw, stelde dat by it ûntmanteljen fan Tesla's Model X-batterij, technici per ongeluk koelvloeistof út it batterijpakket lekten.Nei in flinke perioade fan tiid, doe't fuorthelle, der wie in soad corrosie op 'e batterij, en sels electrolyte lekt.Hy is fan betinken dat as koelmiddel lekt yn 'e batterijmodule, it kin liede ta batterijfal.Eksponint is ek fan betinken dat de batterij fan Model S in feilichheidsgefaar foarmet, om't it gjin strakke ferbining kin behâlde tusken it ein fan 'e koelring en de twa einen fan' e aksessoires, wat komt troch elektrolytlekkage
Post tiid: Dec-28-2023