Reparaasje fan auto- en e-bike-batterijen besparret jild en middels, mar problemen hâlde de groei fan 'e yndustry werom
Rich Benoit krijt sawat trije kear deis oproppen fan eigners fan in âlde Tesla Model S waans batterij is begon te fallen by syn autowinkel, The Electrified Garage.Batterijen dy't hûnderten kilometers berik kinne leverje kinne ynienen mar 50 kilometer duorje op in lading.Dizze auto's komme faak net mei in garânsje, en batterijferfanging kin mear as $ 15.000 kostje.
Foar de measte produkten is reparaasje in mear ekonomyske opsje dan ferfanging.Benoit, dy't ien fan 'e pear ûnôfhinklike Tesla-reparaasjeswinkels yn' e FS hat, sei dat in protte Tesla-batterijen teoretysk repareare binne.Mar fanwege de tiid en training belutsen, feiligens soargen en de kompleksiteit fan de reparaasje, Benoit seit dat reparaasje fan in auto batterij yn syn winkel kin kostje oant $ 10,000, mear as de measte konsuminten binne ree te beteljen.Ynstee kieze in protte minsken har âlde auto's te ferkeapjen of te skrassen en dan in gloednije Tesla te keapjen, sei hy.
"[De auto] is no hast as in verbruiksartikel, lykas in tv," sei Benoit.
De ûnderfining fan Benoit wiist op in probleem dat iere adopters fan elektryske auto's en elektryske mikromobiliteitsapparaten lykas e-bikes en e-scooters begjinne te konfrontearjen: Dizze auto's befetsje grutte, djoere batterijen dy't oer de tiid ûnbetelber wurde.It opnij meitsjen fan dizze batterijen kin duorsumensfoardielen leverje troch enerzjy en boarnen te besparjen dy't oars soene wurde brûkt om nije batterijen te meitsjen.Dit is foaral wichtich foar elektryske auto's, dy't heul grutte batterijen befetsje dy't jierrenlang moatte wurde brûkt om de útstjit fan koalstofdiokside te kompensearjen dy't ûntstien binne tidens har produksje.Mar in protte elektryske auto's en batterijen foar elektryske auto's binne ûntworpen om lestich te reparearjen, en guon fabrikanten ûntmoedigje de praktyk aktyf, mei oanjefte fan feiligenssoarch.Untwerpproblemen, feiligenseasken en tekoarten oan dielen meitsje it lestich foar de pear ûnôfhinklike monteurs dy't takend binne mei it betsjinjen fan elektryske auto's as batterijen foar e-fyts om reparaasjes te beteljen.
"Der lizze in soad batterijen yn it jiskefet dy't opknapt wurde kinne," seit Timothée Rouffignac, dy't in lyts e-bike-batterij-reparaasjebedriuw mei de namme Daurema yn Brussel, Belgje, hat.Mar "om't se net bedoeld binne om te reparearjen, is it lestich om in goede priis te finen."
Lithium-ion-batterijen yn smartphones befetsje in "sel" dy't bestiet út in grafytanode, in metalen kathode en in floeibere elektrolyt wêrtroch lithium-ionen fan 'e iene kant nei de oare kinne ferpleatse, wêrtroch in elektryske potinsjeel ûntstiet.Elektryske fytsbatterijen befetsje typysk tsientallen sellen.Underwilens kinne batterijen foar elektryske auto's hûnderten oant tûzenen yndividuele sellen befetsje, dy't faak wurde ferpakt yn "modules" en dan kombineare yn batterijpakketten.Neist de sellen en modules omfetsje batterijen foar elektryske auto's en e-fyts faak in batterijbehearsysteem dat de sûnens fan 'e batterij kontrolearret en kontrolearret oplaad- en ûntladingsraten.
Alle lithium-ion-batterijen degradearje oer de tiid en sille úteinlik ferfanging nedich wêze.As in batterij lykwols in protte yndividuele sellen en oare komponinten befettet, kin har libben soms wurde ferlingd troch reparaasje, in proses dat omfettet it identifisearjen en ferfangen fan skansearre sellen of modules, lykas ek it reparearjen fan oare defekte komponinten, lykas in defekt batterijbehearsysteem.Yn guon gefallen, mar ien module moat wurde ferfongen.It ferfangen fan dizze module, yn stee fan it ferfangen fan de hiele batterij, ferminderet de needsaak foar metalen lykas lithium, en ek de koalstofútstjit ferbûn mei it produsearjen fan in ferfangende batterij (as in nije auto).Dit makket batterijfernijing "ideaal foar in sirkulêre ekonomy (in systeem dat boarnen besparret en opnij brûkt)," sei Gavin Harper, in ûndersiker dy't batterijduorsumens studearret oan 'e Universiteit fan Birmingham yn it Feriene Keninkryk.
Hoewol it net needsaaklik goedkeap is, kinne jo jild besparje troch jo batterij te reparearjen.Typysk kostet it reparearjen fan in EV-batterij sawat de helte fan 'e kosten fan in nije batterij.Cox Automotive skat dat sûnt it begon mei it oanbieden fan tsjinsten foar reparaasje fan EV-batterijen yn 2014, it mear dan 1 gigawatt-oere batterijen hat besparre, genôch om sawat 17,000 nije elektryske auto's te betsjinjen fan te betiid ôffieren.
"D'r binne in protte redenen wêrom't reparaasje rendabeler is as ferfanging," fertelde Helps oan Grist.
Mar saakkundigen sizze dat reparaasjes fan batterijen gefaarlik binne en net thús of troch earste-timers moatte wurde dien.As de batterij is skansearre by reparaasje, it kin feroarsaakje in koartsluting, dat kin resultearje yn in brân of eksploazje.It net dragen fan passende heechspanningshandschoenen by it besykjen fan reparaasjes kin resultearje yn elektryske skok.As jo net witte wat jo dogge, "do boartsje mei fjoer," sei John Matna, eigner fan e-bike reparaasje winkel Chattanooga Electric Bike Co. Hy merkte op dat guon elektryske fyts batterijen befetsje "genôch stroom te deadzjen in persoan."
It helpt om te sizzen dat it rekonditionearjen fan batterijen op syn minst heechspanningstraining, elektryske ûnderfining, persoanlike beskermjende apparatuer fereasket, en "in basisbegryp fan 'e arsjitektuer en hoe't batterijen wurkje."Dyjingen dy't EV-batterijen wolle reparearje, hawwe ek apparatuer nedich om it auto fan 'e grûn te heljen en de batterij fysyk te ferwiderjen, dy't tûzenen pûnen kin weagje.
"Hiel pear minsken kinne of moatte sels soks besykje," sei Benoit.
Mar sels dejingen mei juste training hawwe faaks muoite mei it reparearjen fan elektryske auto's as e-bike-batterijen fanwegen har ûntwerp.In protte e-bike-batterijen komme yn duorsume plestik doazen dy't lestich, as net ûnmooglik binne, te iepenjen sûnder de ynterne komponinten te beskeadigjen.Binnen in e-bike batterij of yndividuele EV batterij modules, de sellen wurde faak lijm of laske, wêrtroch't se dreech of ûnmooglik te ferfangen yndividueel.Derneist, lykas in rapport fan 2021 fan it Europeesk Miljeu-agintskip markearret, befetsje guon EV-batterijen software dy't de batterij kin útsette as d'r tekens binne fan manipulaasje.
Fabrikanten beweare dat har batterijen binne ûntworpen om feiligens, duorsumens en prestaasjes te ferbetterjen, mar dit kin op kosten komme fan reparaasje, om't in protte fabrikanten dy't de garânsjeperioade dekke (meastal twa jier foar grutte merken en e-fytsmerken) ferfangings fergees oanbiede of mei koarting.batterijen.Elektryske auto's duorje 8 oant 10 jier of 100.000 milen).Reparaasjes foarstanners, oan 'e oare kant, beweare dat modulêre ûntwerpen mei omkearbere befestigingen lykas útnimbere clips of kleefbanden net needsaaklikerwize de feiligens kompromittearje en dat de foardielen fan reparaasjeûntwerpen de kosten fierwei opwekke.
Europeeske politisy begjinne te harkjen nei advokaten.Yn augustus hat de Europeeske Uny in nije regeljouwing oannommen dy't rjochte is op it miljeufreonliker meitsje fan batterijen.It omfettet ûnder oare in foarsjenning dy't fereasket dat batterijen brûkt wurde yn e-fytsen en oare "ljochte auto's", lykas e-scooters, wurde betsjinne troch ûnôfhinklike professionals, oant it yndividuele selnivo.De Jeropeeske e-bike-yndustry hat him sterk tsjin de regel ferset fanwege soargen oer feiligens, batterijsertifikaasje en juridyske oanspraaklikens, en wrakselet no mei hoe't se moatte foldwaan.
"Wy sjogge noch hoe't wy oan 'e easken fan' e nije EU-batterijregeljouwing kinne foldwaan, wylst wy oanhâlde oan jildende feiligensregels en ús hege kwaliteitsnormen," fertelde e-bike-batterijmakker Bosch Grist.Bosch notearre de útdagings foar fabrikanten."De tsjinoerstelde trend wurdt sjoen yn 'e Feriene Steaten," wêr't "stringere regeljouwing en hegere noarmen wurde yntrodusearre foar e-bike-batterijen en -systemen."
Yn feite hat de Federal Consumer Product Safety Commission koartlyn bekend makke dat it regeljouwing beoardielet foar e-bikes en har batterijen.It komt neidat in resinte golf fan e-bike-batterijbrânen ek pleatselike beliedsaksje frege.De New York City Council hat koartlyn syn brânkoade feroare om de "assemblage of reparaasje fan lithium-ion-batterijen" te ferbieden fan brûkte batterijen fan oare batterijen, wat reparateurs soms dogge.
De stêd hat ek koartlyn wetjouwing oannommen dy't fabrikanten fan elektryske auto's ferplichtsje om te soargjen dat de batterijen fan har produkten binne sertifisearre neffens de UL 2271-ûntwerpstandert, dy't bedoeld is om feiligens te ferbetterjen.Remanufactured batterijen foldogge oan dizze easken, sei Ibrahim Jilani, wrâldwide direkteur fan konsuminttechnology foar UL Solutions, in multynasjonaal bedriuw dat noarmen foar feiligenssertifikaasje testet foar in breed oanbod fan yndustriële en konsuminteprodukten en materialen.Ien Standert.Mar Gilani sei dat reparaasjebedriuwen "it ûntwerp moatte hâlde lykas it wie foar de reparaasje", ynklusyf it brûken fan batterijen en elektroanyske komponinten fan itselde merk en model.Batterijreparaasjewinkels moatte ek fjouwer kear yn 't jier UL-ynspeksjes op it plak ûndergean, wat har mear dan $ 5,000 yn't jier sil kostje, sei Jilani.*
Yn ferliking mei elektryske fytsen binne wetjouwers relatyf ûntspannen oer it reparearjen fan EV-batterijen.D'r binne gjin spesifike wetten of regeljouwing yn 'e Feriene Steaten dy't dit probleem oanpakke.De nije batterijregels fan 'e EU rjochtsje ek net op reparaasjes oan batterijen foar elektryske auto's, mar riede gewoan oan dat wetjouwers yndividuele autoregelingen bywurkje "om te soargjen dat dizze batterijen kinne wurde fuortsmiten, ferfongen en ûntmantele."
De Dútske fersekeringsferiening GDV stipet it idee "sterk", sei in wurdfierder tsjin Grist.Yn oktober publisearre de groep de resultaten fan in stúdzje dy't fûn dat elektryske auto's in tredde mear kostje om te reparearjen as fergelykbere benzine-oandreaune auto's, in resultaat foar in part ferklearre troch de hege kosten fan reparearjen of ferfangen fan batterijen.
"In protte autofabrikanten sille batterijreparaasjes net tastean, sels as de batterijkast in bytsje skansearre is," fertelde in wurdfierder fan GDV Grist.Autofabrikanten beslute soms om de batterij te ferfangen as de auto yn in ûngelok west hat wêrby't de airbag ynsetten is.Beide praktiken "meie resultearje yn ferhege reparaasjekosten" en úteinlik hegere fersekeringspreemjes, sei de wurdfierder.
Nije regeljouwing oer de reparaasje fan batterijen foar elektryske auto's komme op in kritysk momint.Cox Automotive's Helps sei dat d'r twa simultane trends binne yn EV-batterijûntwerp: "Batterijen sille óf heul maklik wurde te ûnderhâlden of se sille se hielendal net kinne ûnderhâlde."
Guon batterijen, lykas de Volkswagen ID.4-batterijen, hawwe modules yn Lego-styl dy't maklik te ferwiderjen en te ferfangen binne.Oare batterijpakketten, lykas it nije Tesla 4680-batterijpakket, befetsje hielendal gjin modules.Ynstee dêrfan wurde alle sellen oaninoar lijm en oan it batterijpakket sels ferbûn.Helps beskriuwt dit ûntwerp as "ûnreparabel."As in skansearre batterijpakket wurdt fûn, moat de hiele batterij ferfongen wurde.
"It is noch altyd in folslein recyclebere batterij," sei Helps."Jo kinne it gewoan net reparearje."
Dit artikel waard oarspronklik publisearre troch Grist, in non-profit media-organisaasje dy't klimaat, gerjochtigheid en oplossingen beslacht.
Scientific American is ûnderdiel fan Springer Nature, dy't besit hat of kommersjele relaasjes hat mei tûzenen wittenskiplike publikaasjes (in protte dêrfan binne te finen op www.springernature.com/us).Scientific American ûnderhâldt in strang belied fan redaksjonele ûnôfhinklikens by it rapportearjen fan wittenskiplike foarútgong oan ús lêzers.
Post tiid: Dec-26-2023