Yn 'e perioade fan' e "Trettjinde Fiifjierrige Plan" binne de produksje en ferkeap fan Sina fan nije enerzjyauto's rap groeid, en ranglist fiif opienfolgjende jierren as earste yn 'e wrâld.It wurdt ferwachte dat it oantal nije enerzjyauto's oan 'e ein fan dit jier mear dan 5 miljoen sil wêze.Tagelyk bliuwt goed nijs út Sina yn 'e kearntechnology fan nije enerzjybatterijen.De 80-jierrige Chen Liquan, de earste persoan yn 'e Sina's lithiumbatterij-yndustry, late syn team om nije batterijmaterialen te ûntwikkeljen.
Nije nano-silisium lithiumbatterij wurdt frijlitten, mei kapasiteit 5 kear dy fan tradisjonele lithiumbatterij
Chen Liquan, in 80-jier-âlde akademikus fan 'e Sineeske Akademy fan Yngenieur, is de oprjochter fan' e Sina's lithiumbatterij-yndustry.Yn 'e 1980's namen Chen Liquan en syn team de lieding yn it útfieren fan ûndersyk nei fêste elektrolyten en lithium sekundêre batterijen yn Sina.Yn 1996 late hy in wittenskiplik ûndersyksteam om lithium-ion-batterijen foar it earst yn Sina te ûntwikkeljen, naam de lieding yn it oplossen fan de wittenskiplike, technologyske en technyske problemen fan grutskalige produksje fan ynlânske lithium-ion-batterijen, en realisearre de yndustrialisaasje fan húshâldlike lithium-ion-batterijen.
Yn Liyang, Jiangsu, Li Hong, in protégé fan Academician Chen Liquan, liede syn team om in trochbraak te berikken yn in wichtige grûnstof foar lithiumbatterijen nei mear dan 20 jier fan technysk ûndersyk en massaproduksje yn 2017.
Nano-silisium anode materiaal is in nij materiaal ûnôfhinklik ûntwikkele troch harren.De kapasiteit fan knopbatterijen makke derfan is fiif kear dat fan tradisjonele grafytlithiumbatterijen.
Luo Fei, Algemien direkteur fan Tianmu Leading Battery Material Technology Co., Ltd.
Silisium bestiet breed yn 'e natuer en is oerfloedich yn reserves.De wichtichste komponint fan sân is silika.Mar om metallysk silisium yn silisium anode materiaal te meitsjen, is spesjale ferwurking nedich.Yn it laboratoarium is it net dreech om sa'n ferwurking te foltôgjen, mar om silisiumanodematerialen op tonnivo te meitsjen fereasket in protte technysk ûndersyk en eksperiminten.
It Ynstitút foar Natuerkunde fan de Sineeske Akademy fan Wittenskippen hat ûndersocht nano-silisium sûnt 1996, en begûn te bouwen fan in silisium anode materiaal produksje line yn 2012. It wie net oant 2017 dat de earste produksje line waard boud, en it is kontinu oanpast en feroare.Nei tûzenen mislearrings waarden silisium anode materialen massa produsearre.Op it stuit kin de jierlikse útfier fan it Liyang-fabryk fan silisiumanodematerialen foar lithium-ion-batterijen 2.000 ton berikke.
As silisium anode materialen binne in goede kar foar it ferbetterjen fan de enerzjy tichtens fan lithium batterijen yn 'e takomst, dan solid-state batterij technology is in erkende en effektive oplossing te lossen aktuele problemen lykas feiligens en fyts libben fan lithium batterijen.Op it stuit, in protte lannen binne aktyf ûntwikkeljen solid-state batterijen, en Sina syn ûndersyk en ûntwikkeling fan solid-state lithium batterij technology hâldt ek tred mei de wrâld.
Yn dit fabryk yn Liyang hawwe drones mei solid-state lithiumbatterijen ûntwikkele troch in team ûnder lieding fan professor Li Hong in krúsberik dat 20% langer is dan dat fan drones mei deselde spesifikaasjes.It geheim leit yn dit donkere brune materiaal, dat is it bêst-state kathode materiaal ûntwikkele troch it Ynstitút foar Natuerkunde, Sineeske Akademy fan Wittenskippen.
Yn 2018 waard it ûntwerp en ûntwikkeling fan in 300Wh / kg solid-state-batterijsysteem hjir foltôge.As ynstalleare op in auto, kin it it krúsberik fan it auto ferdûbelje.Yn 2019, de Sineeske Akademy fan Wittenskippen fêstige in solid-state batterij pilot produksje line yn Liyang, Jiangsu.Yn maaie dit jier binne produkten begon te brûken yn produkten foar konsuminteelektronika.
Li Hong fertelde ferslachjouwers lykwols dat dit net in all-solid-state-batterij is yn 'e folsleine betsjutting, mar in quasi-solid-state-batterij dy't konstant wurdt optimalisearre yn floeibere lithium-batterijtechnology.As jo wolle meitsje auto's hawwe in langere berik, mobile telefoans hawwe langer standby tiid, en gjinien kin Foar fleantugen fleane heger en fierder, is it nedich om te ûntwikkeljen feiliger en gruttere kapasiteit all-solid-state batterijen.
Nije batterijen komme de iene nei de oare op en "Electric China" is yn oanbou
Net allinich it Ynstitút foar Natuerkunde fan 'e Sineeske Akademy fan Wittenskippen, in protte bedriuwen ûndersiikje ek nije technologyen en materialen foar nije enerzjybatterijen.By in nij enerzjybedriuw yn Zhuhai, Guangdong, wurdt in suvere elektryske bus opladen yn it oplaaddemonstraasjegebiet fan it bedriuw.
Nei it opladen foar mear as trije minuten, ferhege de oerbleaune krêft fan 33% nei mear as 60%.Yn mar 8 minuten wie de bus folslein opladen, en toant 99%.
Liang Gong fertelde ferslachjouwers dat stedsbusrûtes fêst binne en de kilometers foar in rûnreis sil net mear as 100 kilometer wêze.Opladen yn 'e rêsttiid fan' e bussjauffeur kin folslein spielje oan 'e foardielen fan lithium-titanaatbatterijen dy't fluch opladen.Derneist hawwe lithium-titanate-batterijen fytstiden.Foardielen fan lange libben.
Yn it batterijûndersyksynstitút fan dit bedriuw is in lithium-titanate-batterij dy't sûnt 2014 lading- en ûntslachsyklustests ûndergiet. It is yn seis jier mear as 30.000 kear opladen en ûntslein.
Yn in oar laboratoarium demonstrearren technici oan ferslachjouwers de drop, needprik en snijtests fan lithium titanate batterijen.Benammen nei't de stielen naald yn 'e batterij trochdrong, wie der gjin brân of reek, en koe de batterij noch normaal brûkt wurde., Ek lithium titanate batterijen hawwe in breed oanbod fan ambient temperatueren.
Hoewol lithium titanate batterijen hawwe de foardielen fan lange libben, hege feiligens, en snelle opladen, de enerzjy tichtens fan lithium titanate batterijen is net heech genôch, mar sawat de helte fan dat fan lithium batterijen.Dêrom hawwe se har rjochte op tapassingsscenario's dy't gjin hege enerzjytichtens fereaskje, lykas bussen, spesjale auto's en enerzjyopslachstasjons.
Yn termen fan ûndersyk en ûntwikkeling fan enerzjyopslachbatterijen en yndustrialisaasje, is de natriumionbatterij ûntwikkele troch it Ynstitút foar Natuerkunde fan 'e Sineeske Akademy fan Wittenskippen de wei nei kommersjalisaasje begon.Yn ferliking mei lead-acid-batterijen binne natrium-ion-batterijen net allinich lytser yn grutte, mar ek folle lichter yn gewicht foar deselde opslachkapasiteit.It gewicht fan natrium-ion-batterijen fan itselde folume is minder dan 30% fan dat fan lead-acid-batterijen.Op in lege-snelheid elektryske sightseeing auto nimt de hoemannichte elektrisiteit opslein yn deselde romte ta mei 60%.
Yn 2011, Hu Yongsheng, in ûndersiker oan it Ynstitút foar Natuerkunde fan 'e Sineeske Akademy fan Wittenskippen dy't ek studearre ûnder Academician Chen Liquan, late in team en begûn te wurkjen oan it ûndersyk en ûntwikkeling fan natrium-ion batterij technology.Nei 10 jier fan technysk ûndersyk, in natrium-ion batterij waard ûntwikkele, dat is de ûnderste laach fan natrium-ion batterij ûndersyk en ûntwikkeling yn Sina en de wrâld.en produktapplikaasjefjilden binne yn in liedende posysje.
Yn ferliking mei lithium-ion-batterijen is ien fan 'e grutste foardielen fan natrium-ion-batterijen dat grûnstoffen wiidferspraat en goedkeap binne.It grûnstof foar it produsearjen fan negative elektrodesmaterialen is wosken stienkoal.De priis per ton is minder dan tûzen yuan, wat folle leger is as de priis fan tsientûzenen yuan per ton grafyt.In oar materiaal, natriumkarbonaat, is ek ryk oan middels en goedkeap.
Natrium-ion-batterijen binne net maklik te ferbaarnen, hawwe goede feiligens, en kinne wurkje by minus 40 graden Celsius.De enerzjytichtens is lykwols net sa goed as dy fan lithiumbatterijen.Op it stuit kinne se allinich brûkt wurde yn elektryske auto's mei lege snelheid, krêftstasjons foar enerzjyopslach en oare fjilden dy't lege enerzjytichtens nedich binne.It doel fan natrium-ion-batterijen is lykwols om te brûken as apparatuer foar enerzjyopslach, en in 100-kilowatt-oere enerzjy-opslachsysteem is ûntwikkele.
Oangeande de takomstige ûntwikkeling rjochting fan macht batterijen en enerzjy opslach batterijen, Chen Liquan, in academician fan 'e Sineeske Akademy fan Engineering, is fan betinken dat feiligens en kosten binne noch altyd de kearn easken foar technysk ûndersyk nei macht batterijen en enerzjy opslach batterijen.Yn it gefal fan tekoart oan tradisjonele enerzjy, enerzjy opslach batterijen kinne befoarderje de tapassing fan duorsume enerzjy op it net, ferbetterjen fan de tsjinstelling tusken pyk en delling enerzjyferbrûk, en foarmje in griene en duorsume enerzjy struktuer.
[observaasje fan healoere] De "pinepunten" oerwinne fan nije enerzjyûntwikkeling
Yn 'e oanbefellings fan' e sintrale regearing oer it "14e Fiifjierrenplan", wurde nije enerzjy- en nije enerzjyauto's, tegearre mei nije generaasje ynformaasjetechnology, biotechnology, high-end apparatuer, loftfeart, en marine apparatuer, neamd as strategysk opkommende yndustry dy't nedich binne fersneld wurde.Tagelyk waard der op wiisd dat it needsaaklik is om in groeimotor te bouwen foar strategyske opkommende yndustry en nije technologyen, nije produkten, nije bedriuwsformaten en nije modellen te kultivearjen.
Yn it programma seagen wy dat wittenskiplike ûndersyksynstellingen en yndustriële bedriuwen ferskate technyske rûtes brûke om de "pinepunten" fan nije enerzjyûntwikkeling te oerwinnen.Op it stuit, hoewol de ûntwikkeling fan 'e nije enerzjysektor fan myn lân bepaalde foardielen foar earste beweger hat berikt, hat it noch tekoartkommingen yn ûntwikkeling en moatte kearntechnologyen wurde trochbrutsen.Dizze wachtsje op dappere minsken om mei wiisheid op te klimmen en mei persistinsje te oerwinnen.
Post tiid: Nov-23-2023